秦plus新能源车友俱乐部，秦plusev纯电动车论坛
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秦plusdmi真实油耗坑人
秦plusdmi油耗是百公里3.8升左右。
秦plusdmi是一款插电式混动版车型号，车辆基本不会费油，整体驾驶感受更像是一台纯电车。动力方面，新车搭载由骁云1.5L自然吸气发动机+E-CVT+电动机+高容量电池组成的插混系统，这款1.5L发动机最大功率为110马力，峰值扭矩为135牛·米，其热效率可达43%，并具备阿特金森循环、15.5高压缩比、EGR废气再循环系统以及分体冷却等技术。
新车拥有纯电续航为55km或120km两个版本。其中55km续航版车型0-100km/h加速时间为7.9s，亏电油耗为3.8L/100km，满油满电的情况下，综合续航里程可达1180km。120km续航版车型0-100km/h加速时间则为7.3s，亏电油耗为3.8L/100km，满油满电的情况下，综合续航里程可达1245km。
秦plusdmi配置：
在这套DM-i超级混动技术中，骁云-插混专用1.5L高效发动机起到了关键的作用，这款发动机专为DM-i超级混动技术打造，它拥有15.5的超高压缩比，发动机的热效率高达43%，是全球热效率最高的量产汽油发动机。
由于起步状态的动力来源为纯电动，避免发动机直接介入动力，使比亚迪秦PLUSDM-i(车友交流)有着更加直接且迅速的动力表现，当车辆发动机介入的瞬间，动力主要来源将由电机转变为发动机。就在二者衔接的瞬间，往往会有顿挫产生的。而比亚迪秦PLUSDM-i在发动机介入时有着近乎完美的表现。
十大不建议买的秦plus纯电
关于十大不建议买的秦plus纯电的原因如下：
1、除了整车业务外，比亚迪最核心业务就是比亚迪电池。今年6月，比亚迪夺回了中国新能源汽车销量榜首，2021年发布的刀片电池功不可没。得益于刀片电池，比亚迪汉EV销量持续上升，上市一年累计下线10万辆。
2、第三，在疫情得到缓解之后，促消费成为了各地政府的主要工作之一，汽车消费也属于其中重要一环。现在我国已经执行限购的8市1省中，除了京津两地以外，其他的省市已经有不同程度的松绑了。
深圳、广州、杭州、上海这四个城市是增加每年的配额指标，从1万到4万不等，海南全面取消新能源限购，而贵阳直接取消了所有限制。在增加指标的四个城市里，总共达到26万个，要是按每个指标转化成为一辆汽车的销量来算，再加上海南和贵阳这两个城市，
今年底的汽车销量有可能增长100万。经过了长达21个月的“寒冬”，中国汽车市场终于在这个特殊年份的4月感受到了一丝的暖意。
3、在此之前，全球汽车销量最大的丰田汽车掌门人丰田章男也炮轰了电动汽车。称电动汽车被过度炒作，并声称电动汽车会扼杀企业，需要巨额投资，并排放更多二氧化碳。
4、不过，在全国汽车销量前二十名城市中，还有一半的城市汽车销量增速都处于个位数，郑州、西安和长沙三座城市还出现了下跌，只是跌幅非常小。东莞、宁波和合肥三座城市的汽车销量增幅，也只有很小的微增，显得有些消费疲软。
5、中汽协公布的“中国新能源汽车销量”中未统计国产特斯拉销量。乘联会公布的国产特斯拉销量，并不是与特斯拉合作获得。文中预估的2020年中国新能源汽车销量=中汽协公布新能源汽车销量+乘联会估计的国产特斯拉销量。
6、鉴于比亚迪强劲的新能源汽车销量前景以及其外部LFP电池业务可能出现的强劲需求，大和重申该股买入评级。
7、此外，造车新势力的销量占比在整体市场中份额也相对较少。数据显示，包含特斯拉在内，今年上半年造车新势力累计销售达23.46万辆，占到上半年新能源汽车总销量19.26%，可以说，造车新势力占比依然十分有限。
梳理上半年造车新势力车企销量发现，在造车新势力车企销量排行前五中，销量最高的蔚来汽车也没有超过5万辆，而排名第五的威马汽车销量也在2万辆以下。
8、中国汽车流通协会专家颜景辉认为蔚来在产能布局上应因势而谋，2020年第三季度，全国新能源市场的汽车销量环比增长了28%，蔚来交付量环比增长18.1%，蔚来更多的是面向高端市场，环比两位数已经很难得，但是产能的后进提升，对企业的良性发展还是至关重要的。
9、首先，在燃油车时代，国外零部件企业在动力总成、汽车电子、底盘等核心领域具备先发优势，且日系、德系外资整车厂供应链较为封闭，进入中国市场后也仍优先选用原有供应链，导致国产零部件企业存在感相对微弱。
从2021全球汽车零部件企业百强榜来看，入榜的中国企业只有12家，这与中国汽车销量占全球约32%的份额极不匹配。
10、“未来三年预计将引进80家配套企业陆续入驻，新增就业岗位万个，形成集新能源汽车科研创新、设计研发、智能制造、物流运输和配套服务于一体的新能源汽车全产业生态链。”雷丁汽车集团副总经理王全波告诉记者。
秦plus纯电
作为秦PLUS系列的纯电版车型，新车搭载了刀片电池，NEDC续航里程达到600km。新车外观延续了家族式的设计语言，前脸配有汉EV同款封闭式格栅，整体辨识度十足，你也可以理解为小号汉EV。
车身侧面线条流畅，搭配溜背车身造型，彰显运动感。尺寸方面，秦PLUSEV长宽高分别为4765*1837*1515mm，轴距为2718mm，除车身增高以外，其他数据与DM-i版车型一致。车尾其贯穿式尾灯加以熏黑化处理，灯腔内加入飞镖型设计，科技感十足。
比亚迪秦plusev纯电动版你们买都升级了吗
比亚迪秦plus ev电动车软件升级好，建议升级。
2021年8月29日下午，比亚迪在成都车站召开DiLink 4.0(5G)暨汉EV 5G丹拿智能音乐座舱上市发布会。会上正式发布了车管家DiLink 4.0系统，汉EV首先尝鲜搭载。据了解，DiLink 4.0(5G)是基于4G/5G双模通讯而来的车机操作系统，MIMO 4X4天线方案为其带来了更稳定的信道容量，以及更快的上网速度。其车载5G下载速率在1Gbps左右，上传速率100Mbps左右。做到了高清视频零卡顿，无需等待加载，而且可以玩海量在线云游戏。遗憾的是，4G的DiLink 3.0无法升级为5G。
拓展资料：比亚迪秦车型是2013年推出的，是当时市场上最早推出的插电混合动力双模电动车（纯电模式+混动模式，可自由切换），独特双擎双模动力总成，百公里加速5.9s！秦朝，一统六国，开创帝国。映射到汽车上，秦车型树立了新能源的标杆，正式开启了中国新能源车时代的大门。秦的混动车型包括Pro DM超越版及2021年3月份上市的秦PLUS DM-i。特别是秦PLUS DM-i，开创了省油新时代，百公里油耗3.8L也是掀起了能源革命。
十大不建议买的秦plus纯电？比亚迪秦plus ev缺点有哪些
; 秦PLUS EV这款车备受关注，原因很简单，它已经撼动了卡罗拉、轩逸、朗逸等合资对手的市场地位，不可否认，这个中有政策在背后推了一把，但同时也离不开秦PLUS EV具有超强的产品力。
留意到网上有一些声音说不建议买秦PLUS纯电，原因则主要有以下几点：
1、电池不知能用多久，换电池可能会很贵
关于电池的问题，比亚迪秦PLUS EV使用的是比亚迪的刀片电池，属于磷酸铁锂电池。比亚迪公布的实验数据是，刀片电池可以反复充电3000次以上，我们一般的磷酸铁锂电池在充电2000次左右就会衰减20%。
秦PLUS EV电池的容量最低是47.5kW，续航里程为400km，如果只是30公里之内的通勤使用，大概一个星期才需要充一次电，如果按照充电2000次衰减计算，那起码得经过差不多50年。实际当然不可能这么夸张，但秦PLUS EV电池用个8到10年应该问题不大。
2、同样的价钱你可以买到上面所提到的那些合资车
比亚迪秦PLUS EV版本入门要13万，差不多的钱已经可以买到新轩逸的中低配，只有那些在超一线城市生活的人才会放着新轩逸不选而选秦PLUS EV，在不用摇号的二三四线城市，大家肯定更加愿意选新轩逸。
3、秦PLUS DM-i更香
前不久国务院发布了《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，里面有提到新能源汽车在接下来15年内需要攻克电池技术，还要完善新能源车基础设施建设，这表明，续航和充电仍然是掣肘新能源车的点。在这种情况下，大家会更加愿意选择秦PLUS DM-i混动版。
5、动力性能一般
新能源车尤其是纯电的，大部分都有非常强悍的加速性能，但秦PLUS EV例外，官方给出的百公里加速只有9秒(虽然也不算差)，但与它的混动的7.3秒相比真的相形见绌。
至于原因嘛也很简单，DM-i版本的电机功率和扭矩分别是145kW与325N·m，而EV版则分别有100kW180N·m和135kW280N·m两种，怎么都是比不上DM-i版本，所以EV版是通过降低低电机功率实现提升续航，性能自然就弱一点。
(比亚迪官方也很鸡贼，秦PLUS DM-i给出的是0-100加速时间，而秦PLUS EV则是0-50)
总的来看，比亚迪秦PLUS EV缺点虽然有，但并不是什么大问题，而且整辆车的综合表现也很好，舒适性好空间也不差，满足家用绝对没问题。再加上纵观整个新能源市场，这个价位的选择真没有多少，秦PLUS EV的优势就更加大了。
关于秦plus新能源车友俱乐部和秦plusev纯电动车论坛的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。